. 车身其他舒适系统控制，BCM还要完成其他常规的控制，如四车门锁的控制及前盖和尾门的控制，定速巡航的控制，车身舒适系统CAN网络的路由等。
我们再来看下ECU，即发动机控制器，在上汽大众的售后维修电路图中代号J623。
以SVW来举例Tiguan为例，发动机控制器有1.4 T \1.8T\2.0T， 有A、B个插头，对应T60a\T94b，其中T60a连接发动机线束，对车辆的短发进行控制，T94a连接的是车身大线束，对长发进行控制，如油门踏板，加速踏板，档位信号等。
湿度传感器测量精度:
和测量范围一样，测量精度同是传感器重要的指标。每提高一个百分点。对传感器来说就是上一个台阶，甚至是上一个档次。因为要达到不同的精度，其制造成本相差很大，售价也相差甚远。例如进口的1只廉价的湿度传感器只有几美元，而1只供标定用的全湿程湿度传感器要几百美元，相差近百倍。所以使用者一定要量体裁衣，不宜盲目追求。
生产厂商往往是分段给出其湿度传感器的精度的。如中、低湿段(0-80%RH)为±2%RH，而高湿段(80-RH)为±4%RH。而且此精度是在某一温度下(如25℃)的值。如在不同温度下使用湿度传感器.其示值还要考虑温度漂移的影响。众所周知，相对湿度是温度的函数，温度严重地影响着空间内的相对湿度。温度每变化0.1℃。将产生0.5%RH的湿度变化(误差)。使用场合如果难以做到恒温，则提出过高的测湿精度是不合适的。因为湿度随着温度的变化也漂忽不定的话，奢谈测湿精度将失去实际意义。所以控湿首先要控好温，这就是大量应用的往往是温湿度一体化传感器而不单纯是湿度传感器的缘故。
多数情况下，如果没有的控温手段，或者被测空间是非密封的，±5%RH的精度就足够了。对于要求控制恒温、恒湿的局部空间，或者需要随时跟踪记录湿度变化的场合，再选用±3%RH
以上精度的湿度传感器。与此相对应的温度传感器，其测温精度须足±0.3℃以上，起码是±0.5℃的。而精度高于±2%RH的要求恐怕连校准传感器的标准湿度发生器也难以做到，更何况传感器自身了。物质研究中心湿度室的文章认为:“相对湿度测量仪表，即使在20-25℃下，要达到2%RH的准确度仍是很困难的。”
湿度传感器的工作原理运用的是物理知识，制成由一定的机械原理。下面让我做一下简单的介绍。
湿敏元件是的湿度传感器。湿敏元件主要有电阻式、电容式两大类湿敏电阻的特点是在基片上覆盖一层用感湿材料制成的膜，当空气中的水蒸气吸附在感湿膜上时，元件的电阻率和电阻值都发生变化，利用这一特性即可测量湿度。湿敏电容一般是用高分子薄膜电容制成的，常用的高分子材料有聚、聚酰、酪酸醋酸纤维等。当环境湿度发生改变时，湿敏电容的介电常数发生变化，使其电容量也发生变化，其电容变化量与相对湿度成正比。
其次用到比较多的就是土壤湿度传感器，我来分析一下他的特点
土壤湿度传感器应具有的特点：
1、采用标准的电流环传送技术使其具有抗干扰能力强，传送距离远，测量精度高，响应速度快。
2、土质影响较小，应用地区广泛,价格低廉，适合中国国情。
3、高稳定性，安装维护操作简便。
4、密封性好，可长期埋入土壤中使用，且不受腐蚀。
电磁脉冲阀工作原理: 膜片把电磁脉冲阀分成前、后二个气室，当接通压缩空气通过节流孔进入后天室，此时后气室压力将膜片紧贴阀的输出口，电磁脉冲阀处于“关闭”状态。脉冲喷吹控制仪电信号消失，电磁脉冲阀衔铁复位，后气室放气孔关闭，后气室压力激岩兆升高使膜片紧贴阀出口，电磁脉冲阀又处于“关闭”状态。
除尘器原理简介:
大家都有戴口罩的经历，口罩就是一种简易的过滤除尘设备明租。除尘器的除尘机理很简单，它与口罩的除尘机理一样，是通过滤材料对烟气中飞灰颗粒的机械拦截来实现的。但除此之外，先收到的飞灰颗粒在滤料表面还形成了一层稳定的稠密的灰层（一般称为滤饼或滤床），它又起到了很好的过滤作用，特别是用编制布做滤袋的除尘器，这层滤床起到了主要的过滤作用。过滤元件。过滤元件可以由棉毛纤维、玻璃纤维或各种化学纤维经过纺织（或）成滤料，再缝制成垂直悬挂的滤袋，不同场合要选用不同的滤料。在滤袋上收集到的粉尘通过周期性的机械抖动、过滤后的烟气反吹或压缩空气的脉冲反吹等途径使布袋变形而将灰清除。
烟气能够通过滤袋和滤料表面所形成的滤饼（滤床）是依靠滤层两边的压差—这个压差通常称为管板压差d.p.（有时也称为滤床压差）。飞灰收集中，一个特殊的参数是过滤烟速——每分种每平方米的滤布所过滤的气量。滤床的压差d.p.是与烟速呈线性比例关系，因此也与烟气流量呈线性比例关系。这个固定的比例关系系数通常称为滤阻。按此定义，滤阻与烟气流量无关，有点类似于电阻的概念。我们把平均的过滤速度表示为，气布比——它是烟气量与整个过滤面积之比（单位用m3/m2/min表示）。这个参数在布袋除尘器的选择和设计中是一项非常重要的技术指标。
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